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    司徒南风趣地把李煜堂的举动成为“夕阳革命”。南洋、广东的一代的富商加入成为美华公司的合作伙伴后，不少人加入了致公党，受司徒南的影响，一些人态度积极不少，革命、赚钱两不忙。

    为了粤汉铁路的事，美华公司在幕后做了大量的工作。首先美华公司利用外国银行团打通了北京政府交通部的关系，曹吴和奉张联合执政，刚刚赶跑了段祺瑞，他们都需要外国支持，再说修铁路也是好事，不用他们出一分钱，为什么不同意呢？

    交通系是北洋一大派系，包括以梁士诒为首的‘旧交通系‘和以曹汝霖为首的‘新交通系‘等的总称，既是一个金融财团，又是一个政治派系。

    手中掌握掌握铁路、轮船航运、电话电报、邮政等事业的领导权，同时还控制着交通银行、金城银行、中华汇业银行、盐业银行、正丰煤矿、中兴煤矿、北票煤矿、六河沟煤矿、龙烟铁矿、戊通航业公司等大银行、大企业。

    所以交通系和皖直奉等军阀派系构成北洋政府的两大派系，一文一武。由于有着重大利益，所以这交通系或者叫交通部也是特别容易卖国的有关部门。外国公司要修建粤汉铁路，交通部哪有说不的？况且十几年前粤汉铁路就和英美财团签订的合同了。

    湖南督军赵恒惕受吴佩孚控制，所以美华公司出面很容易就摆平赵恒惕，让他同意修建湖南段粤汉铁路。

    赵恒惕同意了，湖南的乡绅也同意修建铁路，不过由谁修，涉及到外国公司等麻烦事，有不同意见。

    湖北的情况也是如此。宋炜成、刘歆生等商会头头，表示欢迎修建粤汉铁路，但要考虑民族资本利益。

    这是一件非常麻烦的事。美华公司作为始作俑者，要周旋各方，其中涉及的交易妥协不是一两句可以说得清的。就连司徒南也怀疑自己是不是自寻烦恼，同样的事放在委内瑞拉等独裁国家，只要搞定政府就可以了。但在中国，美华公司却要面对一箩筐的谈判对手。

    按照司徒南的设计，修建粤汉铁路湖北湖南段由中外合办，外国银行和中国方面各占一半股份。司徒南估计这样对双方来说都可以接受。

    花旗银行好说话，美国公司毕竟是后来者，打着门户开放旗号进来的，只想赚钱，其他的要求不多，很少要求路权矿权，跟美华公司一样。

    试想一下，路修好了，以外国公司的资金技术和其他方面的优势，得到铁路两旁的资源其实不难，只要舍得分一部分利益给中国商人就可以了。

    所谓中外合资不都是这样么？所谓的50%的中方股份，很多时候都是被人从上下游控制了，最后成为别人生产链中的一环。

    所谓坚持只是个面子问题而已。不过铁路修通，经济发展，从某种程度来说也是好事。

    汇丰银行一开始提出了不少过分要求，不过被美华公司和中国方面拒绝后，又要求占一半股份，只同意把不少过三分之一的股份留给中国方面。

    这不是庚子年了。让英国人这样一搞，美华岂不是白费功夫了。虽然最后大部分利益都被外国公司控制，但至少面子上你要做得好看一点吧！

    好几次谈判不欢而散。为了说服顽固、贪心的英国人，美华公司不断地减少自己的分额，但英国人就是不点头。这让负责谈判的林一民很是抓狂，恨不得吊死那顽固的英国人。

    还好，经过长时间的努力，事情终于了进展。

    这天，林一民自信地走进威廉花园，脸上带着成功的喜悦。他轻快地走进司徒南的书房，

    （未完待续）

    　　


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